1)由于各類發(fā)動機的活塞頂面距第一道氣環(huán)的環(huán)岸距離不一，不能與某些典型車型確定的上截面水平定點相提并論，一般應視氣缸上部未磨損區(qū)所形成的臺階以下10~ 15mm確定；中截面以氣缸全長1／2處作定點；下截面以離氣缸下沿10~15mm處測量，以活塞環(huán)未接觸處為定點，以便得到氣缸磨損最小區(qū)域的實際尺寸。

    2)在對量缸表校調(diào)時，一定先校調(diào)千分尺的精度，百分表在安裝時應有0．1mm左右的傳動預壓量，并撳壓、放松接觸頭，試驗其傳動、復位的準確程度，這樣才能避免安裝失誤的弊端。

    3)測量時的精確程度，還取決于各截面左右與前后是否真正處于同一圓周的水平位置。否則，實際測量的取值，則會出現(xiàn)在多個不同截面間的取值，即圓度取值在偏離的不同截面間產(chǎn)生，誤差和精確性將失實，故出現(xiàn)的各個數(shù)值，則是假的。其解決方法是，在量缸表桿的三截面相應位置標志，再在氣缸上平面橫放一鋼直尺，只要標志下沿與直尺平面上側(cè)相持對應，就能保持各截面的測點在左右或前后換向時的圓周水平位置不變，從而得到正確的測量值。

    4)對于新加工的氣缸，除按上述測量方法外，還要求氣缸壁具有衍磨后互成60度交叉網(wǎng)紋，應絕對避免出現(xiàn)“鏡面”，以利形成磨合后的接觸理想的自然磨合運動副。新加工的氣缸，圓度偏差應控制在0．005mm內(nèi)，圓柱度應控制在0．007 5mm左右。

    5)在維修中氣缸鏜磨，運用了基軸制，即按選配活塞的公稱尺寸來鏜磨氣缸，并以此來取得合適的配缸間隙。這與新缸體第一次機械加工時運用的基孔制，再選配分組尺寸活塞的程序是兩碼事，且所運用的具體測量方法，是假定中心的測法(若氣缸單面起溝槽，或單面磨損，其測定中心將偏移)。這種方法，是汽車維修業(yè)在特定環(huán)境、條件下所采用的。

    6)配缸間隙系指氣缸的最小尺寸減去活塞的最大尺寸之值。幾乎所有車型的技術(shù)標準僅指出配缸間隙值，而沒有指出運用允許限度，從而造成一些維修人員對此迷惑不解。此時，則可依據(jù)各型發(fā)動機給出的配缸間隙(即無論新機、在用機均以氣缸最小尺寸減活塞最大尺寸的差為依據(jù)，特別是在用機以氣缸磨損最小的尺寸為依據(jù))，加之圓度偏差這個第一限制參數(shù)，以及圓柱度偏差這個第二限制參數(shù)的修飾，就間接控制了氣缸的運用極限。理所當然，在用車的配缸間隙，就可以仍然以氣缸磨損最小實際尺寸去計算。若以氣缸磨損最大實際尺寸去計算配缸間隙，活塞在熱態(tài)運行中將會在氣缸中脹死、拉缸或燒熔。

 

    另外還應注意的是，配缸間隙參數(shù)是在特定溫度環(huán)境下得到的，并進一步在臺架和實車試驗后修正確定的。在維修中還受到配件質(zhì)量、維修工藝水平等諸多因素的影響。若配件質(zhì)量可靠，維修工藝可行，還必須考慮維修中易被忽略的氣候環(huán)境的影響。鑒于鋁活塞與鑄鐵氣缸的不同膨脹量和收縮量 (鋁大于鑄鐵),配缸間隙應按各機型給出的上、下限數(shù)值，酷暑時應選小值，常溫季節(jié)可選中間值，嚴寒時應選大值，以適應全天候的維修環(huán)境的需要。